11月初，赤水河畔的山岭上，人们开始抢收地下的冬笋。

山脚下，王德斌的工厂开足了马力，消化着沿山路不断运来的鲜笋；另一家企业的董事长梁莹，则忙着处理手头的家具订单。

弯弯曲曲的山路，一头连着大山，一头连通入长江、进大海的水路、公路。在赤水河流域，被送往全球的，有白酒、家具等产品。

赤水河，是贵州最繁忙的航道，也是川、黔间大宗货物运输的重要水道。现在的赤水河流域活力迸发，是贵州长江经济带上的“桥头堡”、融入西部陆海新通道建设的“急先锋”，更是黔川渝“抱团”发展的典范。

条条产业路

方便竹子“下山”

11月7日，离“双11”购物狂欢节还有3天，在红赤水集团天然源食品有限公司的生产线上，工人们正在加班生产竹笋、花生、海带、菌菇类、肉制类等休闲食品。

生产食品的原材料，来自远处陡峭的大山上。过去，住在这里的人们“看到屋，走到哭”“交通基本靠走，通讯基本靠吼”。

赤水河两岸川黔交界的大山上，分布着连片的竹林。其中，仅赤水市境内就有多万亩。

图为赤水市红赤水集团员工在陈列产品。

十多年前，王德斌等人在山脚开办了一间作坊，将产自深山的竹笋等加工成食品，试图为赤水市20多万竹农再添一条致富门路。在这之前，亚洲最先进的竹纸浆生产线建设议题，三上国务院办公会议后，最终敲定落户赤水市。按照设计，这座20万吨规模的优质纸浆生产厂，将消化周边平方公里范围内的竹料。

但无论是王德斌，还是竹纸浆厂，都遇到了棘手的问题——原料下山难。

赤水市交通局公路管理所所长吴正微说，在别的地方，修一条路可能辐射沿线好几公里宽的范围，但在赤水河流域，一条产业路只能辐射沿线几百米甚至几十米宽。“我们不断修路，除了通村路、通组路，还要修产业路。”他说，目前，已修了多公里通往竹林深处的产业路。

这些产业路，与通村路、通组路相连，甚至跨越黔、川省界，像一条条毛细血管，连通着乡道、县道、省道、国道和高速公路，以及赤水河边的码头。赤水市因此成为贵州省公路密度最高的地方——平均每平方公里有2.99公里公路。

如今，随着一条条通村路、通组路尤其是产业公路由村庄延伸到竹林深处，满山的竹子、竹笋以及其他土特产，大多能用车运到山脚的工厂里。

公路通，产业兴，百姓富。

王德斌等人创建的红赤水集团，由最初只有12人的小作坊，发展成面积亩、员工近人的食品工业园区。园区内，吸纳了14家食品加工企业，去年的产值突破1.08亿元。

解决了原料供应的竹纸浆厂，也迸发出强大生产力，产品日益丰富，去年生产高档生活用纸26万吨，产品或通过赤水河航道进入长江，或经蓉遵高速运往重庆、成都等地。

陆海新通道

助力家具“出海”

最近，王德斌正跟俄罗斯商人谈一单出口生意。“产品从赤水发出，只需一个多小时，就能到重庆装上中欧班列。”他说。

目前，红赤水集团已拥有出口备案。之前，他们与全国多家经销商合作的同时，通过第三方公司，将产品销售到泰国、越南、马来西亚、澳大利亚、新加坡、日本、美国、加拿大等国家。

在赤水市，对中欧班列和西部陆海新通道高度